Meds safe voorkomt verspilling van medicijnen

Na een lange loopbaan in de tabaksindustrie, wilde Jos van Esch iets goeds doen voor de maatschappij. Met zijn bedrijf ReMediZ ontwikkelt hij Meds Safe. Een medicijnenkluisje waarin je geneesmiddelen onder perfecte condities kunt bewaren, waardoor ongebruikte medicijnen niet langer verspild worden. Voor de ontwikkeling van de eerste serie vroeg hij SKM.



‘Als medicijnen niet aanslaan of als de bijwerkingen te heftig zijn, wordt vaak tussentijds gestopt met een kuur’, legt Jos uit. ‘De overgebleven medicijnen gaan terug naar de apotheek en worden vernietigd. Dat moest anders vonden wij. Onze Meds Safe is een medicijnenklusje waarin alle opslagcondities in worden opgeslagen. Je haalt de medicijnen eruit die je nodig hebt. Ieder geneesmiddel heeft zijn eigen volgnummer. Wanneer een medicijn niet gebruikt wordt, mogen deze teruggeven worden aan de apotheek zodat deze opnieuw uitgegeven kunnen worden. Zo reduceren we medisch afval, kunnen geneesmiddelen opnieuw uitgegeven worden en voorkom je dat medicijnresten onnodig het milieu bevuilen.’

Lage ontwikkelingskosten

SKM ontwikkelde voor Jos de eerste serie. ‘Het fijne van werken met SKM is dat zij een pilotoplage kunnen maken. Dat is gunstig voor onze ontwikkelingskosten. Hierdoor hoefden we nog niet direct matrijzen te laten maken en konden we naar aanleiding van de eerste prototypes het ontwerp aanpassen.’

Sparren met specialisten

‘Jeroen en Dirk hebben uitstekend met ons meegedacht over de Meds Safe kunststof casting. Ze hebben enorm veel materialenkennis en kennen de hardheid, veerkracht en souplesse van kunststof als geen ander. Tenslotte denken ze over de hele keten met je mee. Hierdoor heb je nooit het gevoel dat je met een verkoper staat te praten. Bij SKM spar je met breed opgeleide specialisten en dat is wat ik nodig heb voor de ontwikkeling van mijn product!’

Hoogste kwaliteit wieldoppen voor Lightyear One auto op zonne-energie

In Helmond, daar gebeurt het. Op de Automotive Campus wordt de laatste hand gelegd aan de Lightyear One. Een elektrische auto op zonne-energie met een actieradius van maar liefst 725 kilometer. Voor het meest recente testmodel maakte SKM onlangs de wieldoppen.

 

Niet alleen het rijbereik van de Lightyear One is indrukwekkend. Door de unieke voertuigarchitectuur en -technologie verbruikt deze in Helmond ontwikkelde auto slechts 83 Wh/km. Dat is twee tot drie keer minder energie dan ieder ander elektrisch voertuig dat momenteel op de markt is. Dat resulteert niet alleen in een uitzonderlijke actieradius van 725 km (WLTP), maar ook de laagste uitstoot, de laagste laadfrequentie en jaarlijks 7.000 tot 20.000 kilometer gratis en schoon zonne-energiebereik.

Hoogste kwaliteit wieldoppen

Voor de wieldoppen, klopte de autofabrikant bij SKM aan. Projectleider Jeroen Mertens vertelt: ‘Om de hoogste kwaliteit te garanderen, printten we het mastermodel in verticale positie en in twee delen. Deze delen zijn verlijmd en naadloos afgewerkt. De mallen zijn verstevigd met stalen buizen om doorzakken van de mal (onder het eigen gewicht) te voorkomen. Hiermee garanderen we dat het product ook de juiste dikte krijgt.’ Na het gieten van de delen, werden de wieldoppen in zijdeglans gelakt en de hoogglans zilver en zwarte accenten aangebracht. Het resultaat? Wieldoppen van de hoogste kwaliteit voor de auto van de toekomst.

Houd de Helmondse wegen goed in de gaten, in 2022 komt de Lightyear One op de markt!

 

Klassiek Maserati 3500GT stuur verkleind voor meer rijcomfort

Al 10 jaar produceert SKM voor EZ Powersteering kleinere diameter sturen die een exacte kopie zijn van de grote originele sturen van diverse klassieke auto’s. Een van de mooiste sturen is misschien wel het stuur van een Maserati 3500GT. Opdrachtgevers Ruud Jong en Roger Reijngoud van EZ Powersteering blikken terug op dit project.

Onze klanten willen rijden in een klassieke auto, het liefst met wat extra comfort en veiligheid. Ze komen bij ons voor elektrische stuurbekrachtiging’, legt commercieel directeur Roger uit. ‘Auto’s uit de jaren 50 en 60, zoals de Maserati 3500GT, hebben vaak een vrij groot stuur omdat de bestuurder hefboomwerking nodig heeft om zonder stuurbekrachtiging het stuur rond te draaien.’ Mensen worden steeds langer en dat maakt het in- en uitstappen lastiger als er weinig beenruimte is tussen de onderkant van het stuur en de zitting. ‘Klanten met lange benen komen soms zelfs met hun knie tegen de achterkant van het stuur als ze de koppeling in trappen. Daarom vroegen we SKM om het Maserati-stuur voor ons te verkleinen, omdat in combinatie met de stuurbekrachtiging het grote stuur niet meer noodzakelijk is.’

Uitdaging

‘De grootste uitdaging bij het Maserati 3500GT stuur waren de witte dopjes die de kleine schroefjes in de stuur rand afdekken’ legt technisch directeur Ruud uit. ‘Bij het originele stuur waren de laatst overgebleven dopjes verkleurd. Om te zien hoe het verkleinde stuur en de nieuwe dopjes zouden worden, maakte SKM eerst een 3D-print. Pas toen die helemaal klopte, maakten ze een mal om het stuur in te gieten.’ Het eerste stuur van 38 centimeter diameter was meteen een groot succes. Daarna stroomden de aanvragen voor het kleine replica stuur bij ons binnen, maar tot de verbazing van beide directeuren ook voor het grotere stuur. Daarom ontwikkelde SKM ook het originele 41 cm diameter stuur van de Maserati 3500GT voor EZ Powersteering. De samenwerkingsteller staat inmiddels op 10 verschillende modellen en honderden sturen in totaal. ‘Toen ik 10 jaar geleden zocht naar een 3D rapid modelling bedrijf, wist ik niet of je een klassiek origineel stuur exact kon verkleinen, zonder dat het ten koste zou gaan van de uiterlijke kenmerken’, besluit Roger. ‘SKM heeft met hun kennis en kunde bewezen dat dit zeker mogelijk is!’

 

 

 

Zelfrijdende shuttle van de toekomst

Op nog geen 500 meter afstand van SKM, ontwikkelde Altran Engineering een innovatieve zelfrijdende shuttle in opdracht van 2getthere. Wat je aan de buitenkant niet ziet, is SKM’s bijdrage aan het interieur van deze smart mobility oplossing. Han van der Weerden liet als inkoper bij Altran diverse interieurdelen maken door SKM.

 

Han werkt al sinds de beginjaren van SKM met ons aan de ontwikkeling van prototypes en kleine series van automotive oplossingen. De samenwerking intensiveerde in 2016 met de productie van de zelfrijdende shuttles van 2getthere. “Deze voertuigen noemen we ook wel ‘people movers’. In deze 6 meter lange minibussen kunnen 22 passagiers volledig autonoom vervoerd worden. Dus zonder een menselijke chauffeur. De shuttles worden automatisch bijgeladen bij het in- en uitstappen van de passagiers door een ‘charging plate’ onder de shuttle.”

Bescherming van sensoren en elektra

Het voertuig ziet er aan de buitenkant strak gestileerd uit. “Maar van binnen zit de shuttle vol sensoren en elektronica”, benadrukt Han. En aan de binnenkant van de voertuigen zit ook SKM’s bijdrage. “SKM heeft voor ons diverse interieurdelen gemaakt die als bescherming van de elektronica dienen. Bijvoorbeeld voor de lichtbak waar de eindbestemming opstaat, maakte SKM de kap die de binnenkant beschermt.” De meeste afdekkappen en covers zijn gemaakt doormiddel van vacuümgieten. Maar ook stereolithografie (SLA) en selectief laser sinteren (SLS) werden toegepast voor het printen van de interieurdelen.

Meer shuttles in de toekomst

De eerste 6 shuttles rijden inmiddels rond op bedrijventerrein Rivium in Gouda. Han kan alvast delen dat er een nieuwe serie van de slimme voertuigen in aantocht is. ‘Met de overname van 2getthere door ZF, zijn er toekomstplannen om de shuttles op grotere schaal te produceren.’

Daar dragen wij als SKM graag ons steentje aan bij in de toekomst!